軌道交通
  新機場線將於年內開工
  經牡丹園、草橋貫穿南北三環
  京華時報訊(記者韓旭)昨天,市人大代表、北京市軌道交通建設管理有限公司董事長吳宏建接受記者採訪時表示,新機場線確定在今年開工,目前政府正在推動前期工作,並且將於2018年新機場啟用時,同步開通運營。
  吳宏建介紹,新機場線全長50公里,將確定經過目前軌道線網中的草橋站、北京南站、牡丹園站等重點地區。
  “為了疏解沿線周邊地區交通,如果站點設置過少會形成堵點。”吳宏建表示,雖然線路較長,但是運營時間是有保障的,未來有望採取“大小交路”、“大站快車”等形式保證運行時間。吳宏建透露,新機場線確定經過10號線的草橋站、4號線的北京南站以及10號線北部北三環地區的牡丹園站,線路在城區中不會是一條南北向的直線,而將連接多個重要交通節點,為更多旅客提供更多便利。
  委員建議為地鐵減壓
  利用鐵路網建市郊鐵路
  京華時報訊(記者陳蕎)昨天,政協委員、中國鋼研科技集團冶金自動化研究設計院副總工程留恩建議,政府應利用既有國家鐵路線網發展北京市郊鐵路,以此作為北京城市可持續發展首都經濟圈構建的重要保障。
  程留恩介紹,“目前北京長期依賴地鐵為唯一軌道交通方式的發展模式也不可持續。”程留恩說,地鐵建設成本高、周期長,運營費用高、運力低、速度慢、可通達度低的特點與北京的人口規模、城市規模和財政狀況無法匹配,導致地鐵建成一條、飽和一條,投融資出現較大瓶頸。
  程留恩認為,北京可利用既有國家鐵路線網發展北京市郊鐵路,具體來說,可發展“客內貨外,服務城市”的樞紐模式,建設連接良鄉、通州的客運南環線,連接涿州、三河的貨運南環線,轉移普速客運與貨運運輸路徑,騰出五環內既有線網運力,利用既有大紅門車站建設普速客運中央車站,構建“高速列車市區分散到發,普速列車市郊集中到發,市郊列車溝通所有節點”的樞紐分工。
  車輛限行
  大貨車將不能進入六環
  運載生活必需品車輛除外
  京華時報訊(記者陳蕎)昨天,在政協特邀界別小組討論會上,列席會議的北京市交通委員會副主任王兆榮表示,今年,在車輛限行方面,大貨車今後將不能進入六環,拉生活必需品的貨車除外。
  王兆榮解釋說,嚴格上來說除了保證這個城市生產生活正常運轉、特別是綠色通道的車輛以外,其他的大貨車都不進六環,“目前有關部門正在研究方案。”
  記者瞭解到,目前本市交管部門已將大貨車管控區域擴大到了六環路,交管部門已經開始依托六環路周邊或外延聯絡線、放射線和進出京主要道路,全天候24小時強化對貨車不懸掛或污損號牌、超載、闖禁行等各類突出違法的執法處罰力度。
  王兆榮同時表示,今年限行限購政策還將繼續,為落實清潔空氣行動計劃,設置低排放區征收擁堵費的改革,正在研究過程中。
  綠色出行
  租自行車有望通借通還
  京華時報訊(記者陳蕎)昨天,在小組討論會結束後,政協委員、通州區政協主席王春元拉住列席小組會的北京市交通委副主任王兆榮,向他提意見說,目前通州等地的自行車租賃卡在其他區縣不能用,今後能否形成統一的系統實現互相通用。王兆榮表示,回去後會馬上研究。
  王春元介紹,自行車租賃系統在城六區是一個體系,通州、大興又是另一個體系。通州去年推出自行車租賃後,很受老百姓歡迎,這本身是一種綠色出行,也能有效疏解交通壓力。
  “但現在有一個問題,這個租車卡不能跨區縣使用,通州的人來市區里就用不了。”王春元說,今後自行車系統肯定會在其他郊區縣發展,“能不能將來形成統一的系統?”
  “要統一牽涉到已經有的系統怎麼能夠互通,是一個技術的問題。”王兆榮表示,這個建議很好,回去後會馬上組織研究。  (原標題:城市交通)
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